Anonim

Lästid 4 minuter

Subaru 360 blir 60. Det var den första modellen som tillverkade det japanska företaget och trots sin ödmjukhet var det avgörande för nationell återuppbyggnad efter tävlingen. Det slutade tillverkas 1971 men fortfarande mycket närvarande i minnet av landet … och samlare.

Efter slutet av andra världskriget sökte den japanska bilindustrin med alla medel att få en bra acceleration, medveten om att transport skulle vara en av de grundläggande pelarna för återuppbyggnaden av landet.

Med detta mål realiserades föreningen mellan fem viktiga redare som slutade med att bilda konsortiet känt som Fuji Heavyustries LTD of Japan och ett av dess mest framstående resultat var skapandet av den dotterbolagstillverkaren Subaru, som grundades 1953 . Betydelsen av ordet "Subaru" på japanska är "The Pleiades", en femstjärnig konstellation som logiskt hänvisar till de fem grundande företagen i konsortiet.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

1958 såg den första passagerarmodellen av Subaru ljuset . Det var 360 som presenterades i tre olika varianter: två-dörrs sedan och cabriolet och tre-dörrsvagn och de tre hade gemensamt sina små dimensioner. En liten bruksliknande leksak som fick sitt namn från 356 cc . som markerade den skattemässiga begränsningen som hans teknik hade och att den för alltid skulle förändras hur människor förstår förflyttningarna av den japanska befolkningen.

Fordonet var till försäljning från 1958 till 1971 och var en källa till en annan symbolisk modell för märket: Subaru Sumo, även känd som Combi, Libero eller Domingo. Den hade en 1, 0 eller 1, 2 3-cylindrig motor, med fyrahjulsdrift som tillval.

1961, med start från motoren från 360, lanserade varumärket en pickup och en skåpbil som hade en enorm acceptans bland köpmännen, eftersom det garanterade dem hastighet genom att transportera en betydande last och cirkulera genom smala gator med minskad bränsleförbrukning.

Así era por dentro el Subaru 360

Detta var insidan av Subaru 360 © Subaru

Att överväga den här leksaksbilen i dag orsakar ett ömt leende, eftersom det är omöjligt att jämföra den med en av de bilar som för närvarande tillverkas av Subaru men, som de känner igen från varumärket, "utan det hade vi inte nått poängen där vi är idag. Det var vår första gång, vår första dröm och vår första vägresa. Det skulle vara många fler och mycket bättre. Men du vet, för att vara stor måste du först vara liten! "

El Subaru 360 cumple 60 años

Subaru 360 blir 60 © Subaru

Låt oss sätta oss i en situation för att förstå hur Subaru 360 svarade på ögonblickens behov: Efter andra världskriget hade japanerna bara en budget för att köpa en motorcykel men kunde inte möta köpet av ett stort verktyg. Av den anledningen och med avsikt att motorisera befolkningen skapade den japanska regeringen en fordonsskattkategori som kallas Kei Car.

Bland andra förordningar var dessa bilar undantagna från behovet av att parkera ett certifikat, och förutom att de användes för att resa bekvämt genom staden tjänade de också för att påskynda mobiliteten hos lokala företag. Därför dess storlek och motoregenskaper.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

Subaru 360 förblev japanernas favorit och blev känd som "bybilen" © Subaru

Dess vikt var cirka 550 kg. och den hade en 3-växlad manuell växellåda och nådde 95 km / h, även om den skulle nå 80 km / h. Det tog ungefär 37 sekunder. Den tillverkades med en monokok kropp (nu är det vanligt, men vid den tiden hade få modeller det ) och ett exklusivt framdrivningståg.

En luftkyld, tvåcylindrig, tvåtaktsmotor placerades i ryggen. För att sätta igång den motorn var det nödvändigt att oljan blandades med gas, så ingenjörer och designers var tvungna att ge kreativitet åt saken. Under de första åren tjänade bränsletanklocket också som en mätkopp och bibehölls till 1964, då Subaru uppfann S ubarumatiska smörjsystem, som gav automatisk blandning.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

Minne kommer aldrig att säga adjö till Subaru 360 © Subaru

Förutom den ursprungliga 360-modellen tillkom nya modeller till sortimentet som en Subaru 360-cabriolet och 2 sportmodeller: Subaru Young S, med en något förbättrad EK32 F-motor jämfört med Subaru 360, 4 växlar, hinkstolar och ett tak Med svartvit randig design. och Subaru Young SS, som hade förbättringarna av Subaru Young S, men EK32 S-motorn hade kromcylindrar och dubbelkroppsförgasare Mikuni Solex som nådde 100 hästkrafter bromskraft per liter.

I alla fall var det Subaru 360 som skulle förbli som japanarnas favorit och bli känd som "stadsbilen". Dess storlek, funktionalitet och tillgänglighet gjorde det till en av de mest populära bilarna, som siffrorna visar, eftersom totalt mellan 1958 och 1971 marknadsfördes 392 000 enheter för att få exportera mycket framgångsrikt till USA. UU ., Där 10.000 enheter såldes och idag är en högt prissatt modell bland samlare.

För att få en uppfattning om det stora populära utkastet visas Subaru 360 i tävlingsvideospel som Gran Turismo eller Auto Modellista, såväl som i japanska anime-serier som Pokemon eller GetBackers . Så det blir en sexagenarian förvandlas till en ikonisk modell för sin enkelhet, dess funktionalitet och dess design som i dagens ögon är så oemotståndligt retro. Grattis på årsdagen!